中国强大供应链改写造车版图
9月的一个下午，在小米位于上海的电动汽车展厅里，贾斯廷·翁(音)不太开心。这位39岁的电子工程师刚刚得知，他需要等待长达20周的时间才能提到他心仪的SU7轿车。SU7是小米这家智能手机制造商推出的首款电动汽车。
贾斯廷给销售人员施压，要求其同管理人员争取让他提前提车。贾斯廷的态度不仅说明了SU7的受欢迎程度，也说明中国电动汽车行业的激烈竞争态势正发生转变。随着强大的供应链生产出先进的零部件，现在即便是那些没有汽车背景的公司也能凭借充足的资源，生产和交付先进的车辆。
从4月初开始交付以来，国内购车者对SU7热情洋溢。今年4月至9月，售价21.59万元起的这款小米电动汽车共售出了约7万台。
摩根大通分析师尼克·赖(音)说：“我们看好小米，因为它已经是一个知名的消费科技品牌，并且拥有雄厚的资金储备，能确保其在竞争激烈的市场中生存下来。这些优势对中国电动汽车制造商来说是罕见资产。”
在表示将进军电动汽车业务3年后，小米于2023年年底宣布推出SU7。这款车是特斯拉Model 3的竞争车型，续航里程700公里。
中国内地最大的本土汽车制造商上汽集团旗下高端电动汽车销售经理曹敏杰(音)说：“随着成熟的电池和数字技术可供所有主要汽车制造商选择，现在很容易生产出续航里程长、数字技术先进的高档电动汽车。”
（资料图片）在位于重庆两江新区的赛力斯超级工厂，焊装车间生产线上的机器人在精准执行作业指令。新华社记者 黄伟 摄
中国在电动汽车供应链中占据主导地位，拥有全球超过四分之三的电池产能。据总部位于北京的一家咨询公司说，在组装电动汽车所需的所有零部件类别中，中国内地企业都占据着全球市场份额的三分之二以上。
曹敏杰说：“与国内竞争对手相比，小米在技术上并不具有优势，但其智能手机品牌在消费者中的知名度和其高效的营销策略大大促进了销售。”
另外两家中国科技巨头——智能手机和电信设备生产商华为、搜索引擎公司百度，也在开发智能电动汽车，挑战老牌参与者。
它们在自动驾驶、面部识别、无线软件升级、电话连接功能和自动泊车等方面比传统汽车制造商更具优势。
总部设在上海的电动汽车数据提供商CnEVPost网站的创始人费特·张(音)说：“中国科技公司开发的智能电动车都拥有高性能电池、数字驾驶舱和自动驾驶系统，但尽管价位相当，销量却相差很大。华为和小米智能手机在国内市场上取得了巨大的商业成功，报告显示，它们的电动汽车销量正在飞速增长，因为它们忠实的手机用户也对它们生产的汽车有信心。”
全球最大的电动汽车制造商比亚迪首席科学家廉玉波说，发动机、底盘和驾驶舱的创新将改写未来出行。
他说：“车辆将被改造成工作和娱乐的空间，从而改变司机、乘客和车辆之间的关系。一辆理想的汽车将更智能、更环保，能够在更多情况下为汽车用户提供舒适性。”
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