去年，有销量统计的合资品牌总共31家，其中该年销量低于10万辆的有13家之多。对于很多车企来说，年销20万辆是一个门槛，它是决定一家车企能否活下去的基准线。而一旦销量掉至年销10万辆以下，那么这家车企将面临生死问题。

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当然，在这13家合资品牌中，确实有车企率先在中国汽车市场投降，比如DS、Jeep，下一家是谁，相信很多人心中都有几个相似的答案。有的品牌确实黔驴技穷，但有的品牌也确实愿意在此继续拼一把。

比如法系车在中国最后的火种，神龙汽车旗下的东风标致和东风雪铁龙，在沉寂很久之后，再一次带着“亮剑一般拼死一战”的态度，试图告诉所有人标致雪铁龙不会退出中国市场，并且会在中国汽车市场以最独特的方式存在。

这家合资公司如今也走过31年的历程，在2015年取得71万辆的巅峰成绩之后，随后一路下滑。在这样一段悲情的故事中，自2020年“元+”计划发布、2021年推出凡尔赛C5 X以来，神龙汽车连续三年增长逐渐“走出ICU”。

但对此，神龙汽车并不满足。

向内部“动刀”

过去三年，神龙汽车瞄准了服务和产品这两大抓手，那么今年，神龙将从标致雪铁龙两家品牌进行整合。如果说服务和产品是在外部产生化学反应，那么这次双品牌整合的重点营销变革，将成为神龙汽车最强大的内生力。

6月9日下午，神龙公司在内部会议上宣布了最新的组织机构调整方案。主要内容为：

1、持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户;同城单网点城市，单一 DC/DP 品牌轻量化发展成双品牌店(售前、售后一级);同城多网点城市，有两个及以上单品牌店，在各方认可的情况下，互为二网(售前二级、售后一级)。

简言之就是，加快推进双品牌店的融合建设，以提升经销商网点的盈利能力，同时提升客户服务网点的覆盖能力。

2、精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销。一方面，该举是营销方式变革的核心内容。将营销资源和方式都集中到更加精准的区域，营销形式上也最求更直接的触达用户。另一方面，此种与用户形成更简洁的联系，亦是电动化转型的必要前提之一。

再一个，从源头去聚焦核心主销商品，神龙接下来要去落实的是， 统筹管理两个品牌的各车型差异化，形成相对互补的营销策略，从而在未来更为多元化的市场竞争中，形成自我裂变。最终，希望标致和雪铁龙两个品牌均可独挡一面。

3、加强营销领域统筹管理，按“五统一、一维持”整合双品牌组织资源，优化组织机构。其中“五统一”是指：统一的车型平台管理、统一的销售策略、统一的区域管理、统一的客户运营、统一的公关团队;“一维持”是指：维持独立的品牌形象和调性。东风标致市场营销分部回迁武汉(不随迁人员依法合规协商解除劳动合同，并给与法定经济补偿金)。

彻底结束双品牌营销分部与总部职能机构不在一处的历史，为实现机构扁平化做好准备，为双品牌的协同发展在体系上减轻负担。

4、薪酬激励变革，加大达成目标的绩效激励。

从这次营销变革来看，东风标致和东风雪铁龙的这次整合有点类似于当初长安马自达与一汽马自达、福特中国与长安福特以及江铃福特渠道整合的升级版。其中最大的区别就在于东风标致和东风雪铁龙向上的管理中心依然是神龙汽车这家深耕本土化的合资公司，有利于双品牌在中国市场更好的发挥。

营销变革是神龙公司立足当前，着眼长远，提升运营效率、加快转型发展的一项管理举措，也是当前汽车行业普遍做法。总体方向是聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性，积极求变，从价格转变到价值，从促销转变到营销，为全面电动化转型做好准备。

向未来“亮剑”

以上4点进行调整公布之后，6月11-12日，2023年神龙汽车年中经销商大会上，神龙汽车新营销团队集体亮相，营销领域整合为品牌发展中心、数字运营中心、营销中心、客户服务中心四个中心。

品牌发展中心主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播及品牌活动，贺勇任品牌发展中心总经理兼新闻发言官;数字运营中心整合了双品牌数字营销资源，承担了加快营销转型、促进神龙汽车未来电动化发展的重要使命，李旸任数字运营中心总经理兼新商业模式部总经理;营销中心以销售为龙头，整合双品牌销售所需职能，加强统筹管理，马磊民任营销中心总经理，毛创新任负责业务整体推进与决策的营销总代表;客户服务中心核心职能是持续升级迭代五心守护2.0，做客户的知音，刘国权任客户服务中心总经理。

此次营销变革总体方向将“聚焦客户体验，聚焦商品，聚焦经销商盈利性”三个维度，积极求变，持续推进双品牌网络融合，增加触点，更好服务客户;加强营销领域统筹管理，整合双品牌组织资源，精简商务政策，加大区域营销投入，强化新媒体线上营销，为全面电动化转型做好准备。

对内用更精简的机构和更扁平的决策流程，来提升应对市场的反应速度;对外，彻底激活现有网络的服务覆盖能力。最终目标是将单兵作战整合成团队协同作战能力，最终是服务好神龙汽车的客户群。

当然，所有的消费者更关心的还是产品。据悉，神龙汽车的燃油车将在现有车型基础上，双品牌保留6款左右商品，通过品牌“家族化”造型升级、动力总成升级和智能网联装备迭代，提升商品竞争力，保持稳定市场规模。

2023神龙汽车文化节上，神龙汽车发布了未来的商品规划，将成为首个新商品全面电动化的合资公司。根据规划，新能源车型将在未来五年，密集投放8款全新车型，向客户提供BEV、PHEV、REEV等多种动力系统。首款新能源车型将于2024年上市。

对于东风雪铁龙和东风标致的车主和意向客户而言，经过最新的变革调整之后，应该能感受到更便利的保养服务网点，以及更高效的服务保障体系。对于神龙双品牌的经销商而言，变革之后应该能获得更高的的客户触达率以及更广大的回厂保养客户群体。于神龙公司而言，激活现有体系更大的盈利效率，提升早严峻市场环境下的生存柔韧性，这很重要。

提升消费者的认可度，树立良好的品牌形象，保障经销商的盈利。在车市不再那么繁荣的今天，在末尾徘徊的车企们都视图通过这三方面来寻求品牌的生存。但真正能够大刀阔斧式改革的车企寥寥无几，而翻开神龙汽车的履历，每一次革新都令人眼前一亮。

无论是面对当下的生存之战，还是面对未来的电动化潮流，神龙汽车都在累计着一点一滴的进步。如今，新的征程已经开始，或许神龙汽车接下来的每一步都不会太轻松，但至少这家合资公司对于未来将越发笃定。